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    南昌彎頭軌道車輛及其安全閥的制作方法
    2020-11-04 21:49
             相應規格管道段上按照對照表中所列出的插接深度數值就逐個放線測量得到熔接底端的準確位置,南昌彎頭軌道車輛及其安全閥的制作方法熱熔插接深度的操作方法是操作工人按照安裝指南中所列的各種規格管件的插接深度對照表。該位置的管道上進行標記,然后才能用南昌彎頭熱熔機按照標記位置對管道和管件加熱,達到一定溫度后再將管件和管道進行熱熔承插連接,此操作過程的難度控制點是熱熔管件常用規格有十幾類,型號有兩百多種,不同規格的管件所要求的熱熔承插深度不同,操作人員必須首先熟悉對照表中的十幾類規格管件的承插深度,同時熟悉兩百多種型號的管件,而且針對每一個連接點必須逐一用測量尺進行測量后才能放插接深度控制線,對于一趟管道系統而言所要進行的不同規格型號的連接點少則幾十個,多則幾百個,對于整個建筑體的多趟管路系統來講,不同規格型號的熱熔連接點少則幾百個,多則幾萬個甚至十幾萬個,復雜的建筑施工現場要求每個操作工人針對每個連接點進行上述復雜的安裝操作,不僅效率低下,而且認為操作誤差大,安裝質量難以保障,有一定工期要求的前提下,傳統的薄板貼合連接結構采用螺栓、螺釘、鉚釘等連接方式,后來出現用塑料卡扣連接方式。
     南昌彎頭卡扣連接方式主要適合用于兩個塑料件薄板之間的連接,也適合用于塑料件薄板與金屬薄板之間的連接。

        一般情況下,卡扣采用比其所需連接的塑料件薄板軟的塑料制作,也可將其中間設計成鏤空體,形成便于變形的彈性體;本申請人的已公開的先專利申請200510049165.9就是此類情形的連接卡扣。兩個塑料件中的一方或者雙方在扣在一起的過程中,必然有一方發生變形,然后卡扣件卡或扣在被卡扣的件上;一般情況下,多是讓卡扣變形。使用時將卡扣強行壓入需連接的兩個塑料件薄板的預留的連接孔中,南昌彎頭卡扣就被卡在其中,從而將兩個塑料件薄板連接起來。采用卡扣連接的優點是卡扣可作為獨立件另行開模大量生產,作為低值易耗品來獨立使用,使用方便。以上連接結構均存在缺點是需在兩個塑料件薄板上都設有連接孔,連接后會部分外露,影響外觀,南昌彎頭不適合用于外觀面板上。本實用新型正是發明了一種卡接形式,來解決此問題。目前,軌道車輛氣路保護用的安全閥大多是彈簧式安全閥。安全閥在制動系統中起安全保護的作用,當被保護的系統內壓力超過允許值時,安全閥開啟以泄放系統中的一部分氣體,從而保證系統不會因壓力過高而發生事故;當壓力降低時,安全閥能靈敏可靠地回到原位,阻止氣體繼續排放,浪費能源。如圖1所示,為現有技術中的安全閥的結構圖,安全閥100包括閥體101和閥芯 102當安全閥100所保護的系統的壓力過大時,閥芯102與閥體101密封接觸面分離時,氣體能夠通過進氣口 105流入并沿著閥芯102側壁與閥體101內壁之間的空隙從排氣孔106流出閥體101達到泄壓的目的當安全閥100所保護的系統的壓力排放到合格值以下時,閥芯102彈簧107作用下,被壓回原位,閥芯102與閥體101重新密封接觸,安全閥100不再繼續泄壓。但是現有技術中的安全閥的關閉壓力過低,關閉壓力是指安全閥不再泄壓,閥芯 102被壓回原位時,被保護系統即進氣口 105壓強大小。而關閉壓力過低,南昌彎頭會導致安全閥長時間排放系統壓力,浪費能源,靈敏度不足。因此,需要一種新的安全閥,能夠提高關閉壓力,以節省能源。
     
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